Kamerabilder zeigen: Sturz von Mutter und Kind von Ostsee-Fähre war kein Unglück
Bei dem Sturz eines Siebenjährigen und seiner Mutter von einer Ostsee-Fähre zwischen Schweden und Polen handelt es sich nicht um ein Unglück. Zu diesem Schluss ist die dänische maritime Havariekommission nach der Durchsicht von Überwachungsaufnahmen gekommen, wie ein Ermittler der Behörde am Montag der Deutschen Presse-Agentur in Skandinavien sagte.
Damit bestätigte er einen Bericht des schwedischen Radiosenders „P4 Blekinge“, wonach es sich bei dem dramatischen Vorfall um kein Unglück, sondern um eine vorsätzliche Handlung handelte. Da die Fähre unter dänischer Flagge fährt, hatte die dänische Behörde eine Untersuchung angestellt. Diese Untersuchung wird nach Senderangaben nun eingestellt.
„Im Laufe des Wochenendes hat die Kommission Zeugenaussagen und Überwachungsfilme vom Deck geprüft, und es ist klar, dass es sich nicht um einen Unfall handelt“, sagt Oessur Jarleivson Hilduberg, Leiter der dänischen Unfalluntersuchungskommission gegenüber „P4 Blekinge“. Der Fall werde nun an die Justiz übergeben.
Der Junge und seine Mutter waren beide polnische Staatsbürger. Sie waren am Donnerstag etwa auf halbem Weg zwischen dem polnischen Danzig und dem südschwedischen Karlskrona in der Ostsee über Bord gegangen. In einer großangelegten Rettungsaktion, an der auch Nato-Hubschrauber beteiligt waren, wurden beide nach etwa einer Stunde im Wasser gefunden und per Hubschrauber ins Krankenhaus gebracht, später aber für tot erklärt.
Über den Hergang des Vorfalls auf der Fähre „Stena Spirit“ hatte es unterschiedliche Angaben gegeben. Zunächst hatte es geheißen, das Kind sei ins Wasser gefallen und die Mutter hinterhergesprungen. Später war in polnischen Medien auch davon die Rede, dass beide zeitgleich über Bord gegangen seien.
Die polnische Staatsanwaltschaft glaubt ebenfalls nicht an einen Unfall, sie geht von einem Mordfall aus. Ermittelt werde nun wegen des „Mordes an einem Kind und des Selbstmordes der Mutter“, sagte eine Sprecherin der Bezirksstaatsanwaltschaft Danzig der Deutschen Presse-Agentur am Samstag (1. Juli), ohne weitere Details zu nennen.
Nanu, was taucht denn da in den weiten des www auf ?
Vk Fund: Beschluss der DDR-Konferenz - OKV & e.V. - https://okv-ev.de/2023/07/04/beschluss-d… Die DDR ist kein Nostalgie Objekt. Sie zeigte als sozialistischer deutscher Staat eine Staatsform im Interesse seine Bürger, eine mögliche sozialistischen Alternative zu einer kapitalistischen Raubtiergesellschaft. Die DDR war von Menschen, vom Volk gestaltet mit all ihren Vorzügen und Schwächen. Durch die Existenz der DDR und ihrer Politik war die Bundesrepublik gezwungen eine soziale Alternative mit "Opfern aus Profit Sicht", aus der Sicht des Kapitals zu schaffen. Zwischenzeitlich ist das zur Schau-Tragen des Sozialen nicht mehr nötig. Beginnend mit der Einverleibung (Annexion) der DDR wurde der bundesdeutsche Schaufenster-Sozialaspekt über Bord geworfen und zunächst der Osten demontiert und Deindustriealisiert wurden die Ostbürger in Menschen zweiter Klasse eingestuft (auch einkommens- und rentenrechtlich, auch in den Fragen des Bekleidens von Funktionen und Ämtern, selbst im Osten). Als zweiten Schritt hat man die Sozialdemontage auf den Westen übertragen. Sozialabbau, Militarisierung der Gesellschaft, Herrschafts- und Führungsansprüche, Teilung der Völker in Garten Eden und Dschungel, also nach früherem Sprech unwürdige Untermenschen ist wieder da. Nicht nur Tätowierungen und äußere Zeichen des Faschismus, auch im Heute und jetzt sind seine Wesensmerkmale da und beängstigend. Besonders wichtig in der heutigen Auseinandersetzung, im heutigen Kampf, zu versuchen jeden anzusprechen, keinen vor dem Kopf zu stoßen, jeden zu erreichen, nicht an irgendwelchen von uns selbst oder gar vom Gegner gezogenen Grenzen hängen zu bleiben. Der internationale Charakter des Kampfes gegen den neuen alten Faschismus, auch im neuen Gewand der Grünen und Teile der Antifa-Bewegung, sollte in einem dem Beschluss folgenden Papier ebenfalls angegangen werden. Ohne unsere Position zu verlassen, gehen wir mir den Menschen zusammen, die das gleiche Ziel verfolgen, stehen der Mensch und der Frieden im Mittelpunkt unserer Aktivitäten. Liane Kilinc
Heute wurde in den Nachrichten ein neues Medikament aus USA gegen Alzheimer vorgestellt. Muss per Tropf zugeführt werden. Kann Alzheimer um 5 Monate verzögern. Dann wird sicher neue Packung fällig- schwere Nebenwirkung : Hirnschwellung und innere Blutungen. Und solch Schiet soll in USA und EU zugelassen werden.
Die "Bild"-Zeitung gehört dem reichen Verlagshaus Axel Springer. Dessen Jahresumsatz ist mit dem Haushalt der ganzen Ukraine durchaus vergleichbar. Der Mehrheitsaktionär des Konzerns – also sein realer Leiter, der die ganze Publikationspolitik bestimmt – ist der US-Investmentfonds Kohlberg Kravis Roberts. Das Anlageportfolio dieses Fonds übersteigt den Haushalt der Ukraine um das Zwölf- bis Dreizehnfache.
PAUKENSCHLAG – Nobelpreisträger für Physik 2022 bezeichnet die Erzählung vom angeblichen „Klimanotstand“ als „Pseudowissenschaft“
Der Mitgewinner des Nobelpreises für Physik 2022 hat einen scharfen Angriff auf das Narrativ vom „Klimanotstand“ gestartet und es als „gefährliche Korruption der Wissenschaft, die die Weltwirtschaft und das Wohlergehen von Milliarden von Menschen bedroht“ bezeichnet. Dr. John Clauser stellt fest, dass sich die fehlgeleitete Klimawissenschaft „in eine massive schockjournalistische Pseudowissenschaft verwandelt hat“.
Heute vor 71 Jahren wurde die Pionierrepublik "Wilhem Pieck" eröffnet. Ich war nie da - leider. Aber ich war jedes Jahr in den Sommerferien im Kinderferienlager. Es gab kaum was schöneres und es gab jedes Mal Kinder, die von ihren Eltern abgeholt werden mussten - "einfach nur" aus Heimweh . Wie das manchmal so ist: am Montag sprach ich mit meiner Frau aus gegebenem Anlass darüber, was wohl aus der Pionierrepublik geworden ist. Wir hatten seit „Ewigkeiten“ nichts davon gehört Und – prompt ist dieser Artikel im Nordkurier. Tja – Wakan-Tanka ist überall. Es ist meiner Meinung ja auch kein Wunder, dass man in den Medien darüber geschwiegen hat. Es hätte ja sein können jemand denkt: „Es war ja nicht alles schlecht“. Und außerdem – innerhalb eines Jahres wurde das alles erbaut – das stelle man sich mal heute vor. Deshalb fand ich es schon beachtlich, dass überhaupt etwas in den Medien darüber erschienen ist. Da muss man DENEN wohl diesen „Seitenhieb“ mit den Kindern, die „…von ihren Eltern abgeholt werden, weil sie den Lageralltag nicht mehr aushielten“ nachsehen. Man muss ja froh sein, dass sie keinen gesucht und gefunden haben, der dort misshandelt wurde .
Wellenreiter
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Die WELT: Palst in Äthiopien- das Märchen von wirksamer deutscher Entwicklungshilfe.
SIEH AN.: Der Palast-Plan entlarvt das Märchen von wirksamer deutscher Entwicklungshilfe. Vor Kurzem berichtete die „Neue Zürcher Zeitung“ über ein Megaprojekt des äthiopischen Ministerpräsidenten, Abiy Ahmed. Er lasse sich auf einer Fläche von über 600 Hektar einen „milliardenteuren Palast bauen“, mit „drei künstlichen Seen, einer Seilbahn und einem Zoo“. Das Vorhaben wäre kaum eine Notiz wert, wenn es in Bahrain, Brunei, Dubai, Katar, Saudi-Arabien oder einem anderen Land auf der Agenda stünde, das in Öl und Geld schwimmt. Äthiopien aber ist arm. Ich wandte mich an die Pressestelle des Bundesministeriums für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (BMZ) und bat um Aufklärung darüber, warum „wir“ ein Land unterstützen, das reich genug ist, sich einen Regierungssitz zu leisten, der alle Regierungssitze der Welt in den Schatten stellt?
Der imposante Bau und vor allem das Grundstück war schon seit Jahren vielen ein Dorn im Auge oder sagen wir besser viele wollten die ehem. SED Bezirksleitung Potsdam und ehemaligen Landtagssitz auf dem Brauhausberg weg haben und das Gelände vermarkten …. Nichts klappte - nun vielleicht mit Feuersanierung
Kurier
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Also, bei uns hier gibt es keine (Namens-)Beschriftungen o.ä. vor Wohnungstüren. Ich fand und finde das prima, das Persönilichkeitsrecht ist gewährleistet. An der Klingel vor der Haustüre steht der Namen natürlich dran - soweit völlig normal.
Im Meldeamt der örtlichen Behörde ist nur die Adresse eingetragen.
Nur die Steuerbehörde - wenn man Privateigentum hat - kennt die Etagenlage.
Genaugenommen ist es schon verständlich, daß sowas immer mal wieder passiert. Insbesondere wenn die Behörde wenig Zeit vor solchem Einsatz hat.
Zitat von Frank im Beitrag #103Also, bei uns hier gibt es keine (Namens-)Beschriftungen o.ä. vor Wohnungstüren. Ich fand und finde das prima, das Persönilichkeitsrecht ist gewährleistet. An der Klingel vor der Haustüre steht der Namen natürlich dran - soweit völlig normal.
Schlecht für Dienstleister, wie Paketdienste, Handwerker usw. Die Leute schaffen es nicht einmal, in der Zeit die Wohnungstür zu öffnen, wenn ich im Treppenhaus suche. Wer nicht gefunden werden will, hat Pech gehabt und seine Störung wird nicht beseitigt. Für Versteckspiele haben wir keine Zeit. Und um Einlass betteln werden wir auch nicht. Es ist mir dann ein Bedürfnis, dafür 99€ Anfahrtskosten abbuchen zu lassen. Und beim nächsten Termin finde ich dann auch noch was Kostenpflichtiges.
Grundstücke mit nicht erkennbarer Hausnummer dito.
Focus: Nach Informationen der „Tagesschau“ hat der viel beachtete Test mit Oberleitungs-Lkw zu ernüchternden Ergebnissen geführt. Schon 2019 zweifelten Experten am Sinn der Technik. 190 Millionen Euro wurden bislang versenkt - und die erste Strecke wohl bald abgerissen.
Vor genau 100 Jahren - 1923 - wurde die erste dieselelektrische Lokomotive gebaut. Entwickelt wurde sie in Russland, zusammengebaut von der Maschinenfabrik Esslingen in Baden-Württemberg. Das Prinzip, die wirkungsvolle elektrische Kraftübertragung mit einem Dieselmotor zu kombinieren, hatte vor allem einen Vorteil: Man benötigte keine Oberleitung wie bei rein elektrischen Lokomotiven. Das Konzept wurde zum vollen Erfolg. Noch heute fahren in vielen Ländern mit extrem großen Streckennetzen wie den USA die meisten Lokomotiven dieselelektrisch.
Umso skurriler erscheint da das Prinzip des Oberleitungs-LKW, wie es seit einigen Jahren in Deutschland erprobt wird: Ähnlich wie Straßenbahnen oder E-Lokomotiven docken die E-Lastwagen mit ihren Stromabnehmern an die Oberleitung an, um dann mit Strom aus erneuerbaren Energiequellen statt mit Dieselantrieb zu fahren. Den Diesel brauchen sie aber wieder, sobald sie die Strecke verlassen. Die Hybrid-Fahrzeuge sind damit technisch deutlich komplexer als eine normale dieselelektrische Lokomotive. Der einzige Zweck der Technologie ist die - theoretisch - bessere CO2-Bilanz durch den eingesparten Dieselkraftstoff. Drei Teststrecken wurden dafür in Deutschland gebaut: An der A5 zwischen Frankfurt am Main und Darmstadt, an der A1 zwischen Lübeck und Reinfeld (Schleswig-Holstein) und an der B462 im Murgtal bei Rastatt (Baden-Württemberg).
190 Millionen Euro für drei Teststrecken Viele Experten sahen die Technik stets äußerst kritisch. Daimler-Truck-Chef Martin Daum hatte schon im Oktober 2021 dem Konzept, dass Hybrid-Lkws durch Oberleitungen mit Energie versorgt werden, eine deutliche Absage erteilt: „Wir dürfen uns nicht verzetteln und weiterhin alle möglichen Entwicklungspfade verfolgen. Oberleitungen bräuchten eine flächendeckende, europaweite Infrastruktur über abertausende Kilometer. Die damit verbundenen Planungsverfahren wären hochkomplex, langwierig und mit großer Unsicherheit behaftet. Damit ist diese Technologie praktisch nicht realisierbar. Starre Oberleitungen würden Spediteuren zudem das nehmen, was für sie bei ihren täglichen Transportaufträgen so wichtig ist: Flexibilität. Politische Entscheider sollten deshalb keine weiteren Mittel in teure Pilotanlagen investieren. Zeit und Geld sind kostbar und werden an anderer Stelle dringend gebraucht.“
Experten-Kritik am Projekt Oberleitungs-LKW wurde in Ministerien ignoriert Auch Iveco-Chef Gerrit Marx bezweifelte den Sinn der Technik: „Große Lastwagenbatterien reagierten empfindlich, wenn wegen Unebenheiten der Fahrbahn der Ladestrom mit Unterbrechungen ankäme. Zudem gebe es zu viel Verschleiß an den Stromkabeln, und schließlich koste ein Versuchsfahrzeug mit Stromabnehmer, Batterie und dennoch auch mit Dieselmotor derzeit 1,5 Millionen Euro“, zitierte die „FAZ“ den Brummi-Boss. Die Kritik der Technik-Experten wurde in den zuständigen Ministerien jedoch ebenso ignoriert wie die von Ökonomen. Schon im Jahr 2019 kritisierte der Bund der Steuerzahler, dass die Idee der Oberleitungs-Lkw technisch unausgereift sei und zudem nicht den gewünschten Treibstoffeinsparungseffekt bringe .
Diese Einschätzung untermauerten nach Angaben von „Tagesschau“ nun auch Forscher der TU Darmstadt. Die Wissenschaftler stellten nach einigen Testläufen fest, dass 16 bis 21 Prozent weniger Treibhausgase emittiert würden. Maximal seien 22 Prozent möglich. Die unzureichende Öko-Bilanz ist nur einer der Haken. Bei den Probefahrten traten laufend technische Probleme auf. Die Bandbreite der Pannen reichte von einer ungenauen GPS-Ortung, die nötig ist, um die Stromabnehmer automatisch ausfahren zu lassen, bis hin zu defekten Isolatoren an den Masten. Bei der Lkw-Oberleitungs-Teststrecke „eWayBW“ im Murgtal entlang der B462 legte aufgewirbeltes Streusalz die Stromzufuhr lahm. „Das Experiment „eWayBW“ ist komplett gescheitert. Oberleitungen möchten wir an der Eisenbahn sehen“, forderte der verkehrspolitische Sprecher der FDP-Fraktion im baden-württembergischen Landtag, Christian Jung, umgehend. Die Oberleitungen würden zudem bei einem Notfall die Landung des Rettungshubschraubers behindern.
Erste Teststrecke wird wieder abgebaut Ein flächendeckender Ausbau von Oberleitungen an allen wichtigen Autobahnstrecken erschien freilich von Beginn an utopisch. Schließlich kommen neben den Kosten für den Aufbau und die Wartung des Oberleitungsnetzes auch noch die Strompreise hinzu, die in letzter Zeit gestiegen sind. Dabei muss man sich vor Augen halten, dass nach Ansicht verschiedener Experten etwa 4000 Autobahn-Kilometer mit Oberleitungen ausgebaut werden müssten, damit das Konzept seine volle Wirkung entfalten könnte. Unterm Strich haben die drei Teststrecken an der A1 zwischen Lübeck und Reinfeld, an der B462 im Murgtal bei Rastatt und der A5 den Steuerzahler bislang 191 Millionen Euro gekostet. Baden-Württemberg zieht im nächsten Jahr den Stecker und baut die Masten wieder ab.
Bislang fahren kaum 300 mautbefreite schwere LKW mit alternativen Antrieben auf den Straßen, da die Fahrzeuge auch nicht in ausreichender Stückzahl zu beziehen sind. Die Nutzlast ist Vergleich zum Diesel-LKW immer noch deutlich geringer und Anschaffungskosten sind deutlich höher. Wir halten den Zeitplan der Regierung zur Elektrifizierung im Fernverkehr nach wie vor für vollkommen utopisch", so Engelhardt zu FOCUS online.
Für 190 Millionen Euro hätte man fast 2000 neue und moderne Diesel-LKW kaufen können
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22.06.2023 21:25
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