Die Interflug - Gesellschaft für den internationalen Flugverkehr mbH ( wie mit vollem Namen hieß) wurde am 18.09.1958 gegründet. Die Interflug diente zuerst als Charter- bzw. Bedarfsfluggesellschaft. Dies war notwendig um internationale Flüge ins nichtsozialistische Ausland möglich zu machen. Weil nicht nur in der BRD sondern am 01.05.1955 auch in der DDR die Deutsche Lufthansa (DLH) gegründet wurde, gab es Probleme im internationalen Flugverkehr. Nach Zusammenlegung der zwei DDR-Fluggesellschaften am 01.09.1963 endete der Rechtsstreit im Obsiegen der BRD.
Der erste offizielle Flug für den DDR-Luftverkehr (DLH) fand am 16.09.1955 mit einer IL-14P mit einer Regierungsdelegation der DDR nach Moskau statt.
Am 08.02.1991 gab die Treuhandgesellschaft die Liquidation der Interflug der DDR bekannt. Es war den Konzernen an keiner Konkurrenz zur Lufthansa gelegen- wie bei vielen Dingen die in der DDR Wirtschaft abgewickelt wurden.
ich möchte ergänzen... karl-marx-stadt war auch noch dabei. beginn der inlandsverbindungen frühjahr 1957 und einstellung dann 1980. angeblich mangels rentabilität. barth war wohl eines der ersten im abgang und umfunktion für agrarflug- heringsdorf blieb dann allein für luftstreitkräfte und charterflug (garz oder auch zirchow genannt). außer die 4 flughäfen dresden, schönefeld, leipzig und erfurt verloren die anderen 3 plätze an bedeutung. gerade hinsichtlich karl-marx-stadt hatte ich mich bereits lange zeit über die diskussionen zu eppendorf gewundert. was dort wohl für ein geheimnisvoller flugplatz wäre. hier meine lösung dazu. karl-marx-stadt steht in allen einschlägigen chroniken der interflug. auch hier zeigt sich was für angebliche spezies im nva-forum herrschen !
ZitatIch möchte dies mit KMST gar nicht in Frage stellen, es ist historisch ja so belegt. Nur bis wann da was stattgefunden haben soll, ist mir etwas unklar. Ich bin in Zwickau groß geworden und habe es 1972 in Richtung TU Dresden verlassen. Zuvor war ich regelmäßig in KMST (u.a. in der BL der FDJ). Vielleicht ist der Platz lange Zeit für irgendwas bzgl der IF vorgehalten worden ?
Leider ist DDR-Interflug.de momentan ein brachliegendes Land. Grund: keine Zeit Luftfahrt-Eisenach ist nur hinsichtlich Erfurt und Eisenach interessant, wobei Erfurt derzeit abgeschaltet ist. Der Grund ist der selbe, wie oben. Allerdings entsteht gerade "unter der Haube" eine große Verbleib-Datenbank der Flugzeuge der DDR.
Irgendwann werden wir das mal neu machen.
Zu den Plätzen: Eisenach (Aber nur Ersatz für Erfurt 1959 bis 61)
Eines sollte dabei nicht vergessen werden, die INTERFLUG war Teil der Landesverteidigung und sämtliche Flugzeuge der Interflug wären im Krieg als Teil der Transportfliegerkräfte dem Chef Transportfliegerkräfte in Beeskow unterstellt worden. Nicht umsonst war ein Großteil der Interflugpiloten an der OHS Kamenz/Bautzen ausgebildet worden und galten als Reserveoffiziere.
Es wäre doch wohl sehr naiv, annehmen zu wollen, dass damals die Bundespost, die Bundesbahn und auch die (Bundes)Lufthansa im Spannungsfall nicht zu 100 % in die militärische Planung und Aktivitäten eingebunden worden wäre ........
@Andy schrieb: Mit dem vorhandenen Flugzeugpark und unter marktwirtschaftlichen Bedingungen hätte sie sich bestimmt selbst zerschlagen. Was wurde im eigenen Haus unternommen das es nicht dazu kommt? Ist doch klar das alle anderen etwas tun um einen evt. Konkurrenten von der Platte zu bekommen. Ging ja auch anderen so z. B. DEUTRANS ... nur mal so - ohne jetzt die Arbeit der Treuhand in den Himmel zu heben - im Gegenteil.
Immerhin wurden zur Wende viele Flugzeuge abgetellt und neue Bestellt. Einige davon bereits vor der Wende. So A310 und vermutlich (es fand sich bisher kein schriftlicher Beleg) TU-154M, TU-204, IL-96, Kamow KA-32.
Die IL-62M lagen auf dem Level besserer Boeing 707-300B. Die IL-18, also die, die noch flogen, waren abgeschrieben und somit gar nicht so teuer. 2 von denen sind immer noch im Einsatz!
Zudem gab es Planspiele ab 1987, also theoretische Erprobung der Ablösung der TU-134 durch Boeing 737-300/400/500.
Das Ende von IF ist in meinen Augen einfach politisch gewollt gewesen.
Das gleiche wiederholte sich später mit BERLINE, der ausgegründeten IL-18-Staffel.
Schau dir doch einfach einmal das weltweite Fluggeschäft von 1990 bis heute an ... wer wurde neu gegründet, welche alten Gesellschaften gingen pleite, gingen in andere auf ... es sind hunderte ... da die Interflug jetzt als Überflieger im weltweiten Kampf der Fluggesellschaften zu sehen ist auch Unfug. Ihr ging es nicht anders wie vielen anderen Betrieben ...
Wenn sogar Anfang 1990 der Interflug-Chef Klaus Henkes feststellt, dass bisher durch die Ticketpreise lediglich die Hälfte der Kosten gedeckt sei und somit erheblicher Subventionsbedarf bestehe - sagt Wikipedia jedenfalls. Dann Haupt-Ostmarkt tot, Agrarflug tot
Wo fliegen die IL 18 noch ?? Kirgistan, Somalia, Angola, Kuba ... wegen Lärmrichtlinien wohl nicht woanders anders zu betreiben.
Du sprichst doch von Zeiten vor der Aufteilung. IF-Verkehrsflug war geschäftsfähig und hatte nur etwas über 100 Millionen "Schulden". Bei Firmen dieser Kragengröße sehr wenig. Auch LH oder andere betrieben zu dieser Zeit noch Spritfäasser wie etwa Boeing 727. Man hatte angefangen, sich zu konsolidieren. Nur, den Markt, den IF bediente, der war eben wichtig, und hier wollten andere größere Stücke vom Kuchen. Auch LH förderte die IF (Siehe Interhansa und Intercondor), solange sie wichtig für den Konzern waren. Als LH die europäiasche PanAm-Niederlassung erwerben konnte, liess sie IF fallen. Selbst Berline erhielt für Flugzeuge der IF überhöhte Rechnungen.
Natürlich sind die Millionen nichts ... nur der stärkere gewinnt halt immer - egal woher er die Stärke hat. Sei es echte Stärke oder auch nur Lobby, oder egal was ... Schauen wir wer in den Aufsichtsräten sitzt. Politiker ...
OK, es waren eben die 310ner incl. Simulator. Ich kenne eine airline, die hat mit nur 4 Maschinen recht gut am Markt mithalten können - nennt sich jetzt Nikki, war wohl mal lauda-air. Neben der BWL (die ich zusätzlich zu einem Ingenieurstudium mit Erfolg absolviert habe) solltest Du auch die VWL bedenken. Zum damaligen Zeitpunkt 90/91 war der Reisemarkt noch nicht globalisiert, wie heute. Somit hatten deutsche Gesellschaften (auch für den Anfang mit russischen IL-62) sehr wohl eine Chance, mithalten zu können - und wenn man einen Billigsektor eröffnet hätte. Deine Versuche, die mittlerweile allgemein bekannten Abwicklungsverbrechen der Treuhand und andere, noch zu rechtfertigen, solltest Du öfter zum Besten geben - dann hättest Du mehr Lacher auf Deiner Seite. Bevor es jetzt persönlich wird: wir sollten uns Beide mäßigen ...
35 Jahre erster Direktflug BRD–DDR Am 31. Januar 1990 durchbrach erstmals eine Lufthansa-Maschine die militärische Luftsicherheitszone zwischen BRD und DDR. Die Boeing 737 „Reutlingen“ flog direkt von München nach Dresden, eine Strecke, die zuvor nur über Prag möglich war. Dieser Flug war ein symbolischer Schritt in der Annäherung der beiden deutschen Staaten, kurz nach dem Fall der Mauer. In dem Bild seht ihr eine Maschine vom gleichen Modell.
Am 9. März 1990, wurde ein Luftkorridor zwischen Erlangen und Leipzig freigegeben, wodurch der Umweg über die Tschechoslowakei entfiel. Der erste tatsächliche Direktflug von Frankfurt nach Leipzig folgte bereits am 10. März 1990. Der erste Flug nach Ost-Berlin fand jedoch bereits im April 1990 statt, als Lufthansa erstmals wieder mit einer Direktverbindung nach Schönefeld anflog.
Die DDR hatte seit 1955 eine eigene Fluggesellschaft: die Deutsche Lufthansa der DDR, die wegen eines Namensstreits 1958 in Interflug umbenannt wurde. Interflug übernahm den internationalen Linienverkehr der DDR und bestand bis zur Wiedervereinigung. Doch die Airline war angeblich wirtschaftlich nicht konkurrenzfähig und wurde am 30. April 1991 aufgelöst.
📷 Boeing 737-330 'Reutlingen', Foto von Aero Icarus. Lizenziert unter Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic Lizenz (CC BY-SA 2.0). 📷 Interflug Maschine, Foto von RuthAS. Lizenziert unter Creative Commons Attribution 3.0 Unported Lizenz (CC BY 3.0).
Lutger
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24.03.2014 20:35
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