Die Hauptflugsicherungszentrale steht in jeder Struktur für Wünsdorf.
GSSD 16. Luftarmee = Hauptflugsicherungszentrale. Denn jedes Korps hatte eine regionale Flugsicherungszentrale Nord und Süd in Wittstock und Merseburg.
NVA = VHZ = Vereinte Hauptflugsicherungszentrale = kurz: Vereinte Hauptzentrale

Auf alle Fälle formierte diese Einrichtung per 3. Oktober 1990 zu:

Amt für Flugsicherung der Bunderswehr (AFsBw Ast Ost)
Ast Flughafen Schönefeld Dez.4
PF 33642
1189 Berlin-Schönefeld

Leitung durch H Sattler (NVA) und H Buschermöhle ( mich- Bw).
Wir hatten den Telefonanschluß aus Fürstenwalde und Amt Berlin.

@Frank schrieb einst:
Da habe ich noch eine schöne Geschichte » Auszug aus einem Web·Blog von ‘Manfred Schenk’ über ein Erlebnis mit Generalmajor a.D. Hiemann, vor langer, langer, Zeit gesichert (da hat das Internet noch mit Buschtrommeln funktioniert).

Fall II » Köpenick in Tempelhof ? » 1990

Das Schicksal wollte es, dass ich im Sommer 1957 nicht zum letzten Mal als „zeitweiliger Gast“ in einem Arrestlokal der USAFE verweilen sollte. Im Jahr der Wiedervereinigung, also zweiunddreißig Jahre später, schickte mich das Verteidigungsministerium am 16.08.1990 als Vertreter der Bundeswehr nach Berlin, wo Verhandlungen zu Luftfahrtsfragen zwischen den Vier Mächten und den beiden deutschen Staaten auf Gesandtenebene in Berlin beginnen sollten. Besprechungsort der 1. Beratung war der militärische Teil des Flughafens Tempelhof, damals noch fest in der Hand der USAFE. Da ich mich wegen des im Westen immer noch sorgsam behüteten Berlinstatus mit dem Y-Kennzeichen meines Bw-Dienstwagens nicht in die Westsektoren begeben durfte, umfuhr ich Westberlin über das DDR-Straßennetz und parkte den Dienstwagen im Verteidigungsministerium der DDR, das mir bereits aus Besprechungen der vergangenen Monate vertraut war. Dort hatte ich mich mit meinem „Counterpart“ von der Nationalen Volksarmee (NVA), Generalmajor Dr. Günter Hiemann, verabredet, der die DDR bei den Gesprächen in Tempelhof als militärischer Repräsentant vertreten sollte. Seine Position entsprach in etwa der, die bei der Bundeswehr der Leiter des Amtes für Flugsicherung innehatte. Er erwartete - anders als ich mit dem Bundeswehr-Pkw - keine Schwierigkeiten, wenn er mit uns in seinem NVA-Dienstfahrzeug (Wartburg) über die Zonengrenze nach Westberlin führe. Doch der Ostdeutsche kannte Sturheit und Beharrungsvermögen von USAFE - Dienststellen noch nicht gut genug; er sollte sie bald besser beurteilen lernen.

Die Grenzen zwischen dem Osten und den Westsektoren wurden in der Tat nicht mehr kontrolliert. Ohne Probleme hatte sich unser Fahrer, ein Hauptmann aus dem Stab von GenMaj Dr. Hiemann, bis zur Hauptwache Tempelhof durchgefranzt. Dort fand unsere Reise jedoch schon an der Schranke des Kasernentors ein vorläufiges und abruptes Ende. In der Tempelhofanlage galten immer noch die scharfen Sicherheitsvorschriften aus der Zeit des kalten Krieges Danach war es nicht vorgesehen, dass ein Fahrzeug mit Militärkennzeichen der DDR-NVA in Westberlin herumfuhr, geschweige denn Einlass in eine US-Kaserne begehrte. Auch hatten es unsere alliierten Freunde in Ramstein offenbar versäumt, die Teilnahme von Offizieren der Bundeswehr und der NVA an der internationalen Verhandlung auf Tempelhof anzukündigen. So fiel der Wachtposten – übrigens ein eifriger deutscher Zivilbediensteter - vollends von Glauben ab, als er aus unseren Dienstausweisen erfuhr, dass mit dem NVA-Pkw ein Oberst der Bundeswehr von einem leibhaftigen Generalmajor der DDR in die US-Kaserne geschleust werden sollte. Hier tat sich offensichtlich ein Abgrund von Landesverrat auf. Und dreist war das Verhalten der beiden obendrein. Es mag dem verunsicherten Sicherheitsbeamten auch durch den Kopf geschossen sein, dass er Opfer einer zeitgenössischen Köpenickiade werden könnte. So mussten wir aussteigen und wurden höflich und bestimmt in einen Raum der Wache gebeten, der mit den mir schon aus 1957 bekannten Fensterverzierungen aus Metall versehen war. Die Tür schloss sich hinter uns, da man unsere Beteuerungen, wir würden als Besprechungsteilnehmer bereits erwartet, keineswegs akzeptiert wollte. So verstrichen etwa dreißig Minuten; wir hatten bereits den pünktlichen Beginn der Beratungen verpasst, als ich plötzlich durch das Fenstergitter einen mir bekannte Lieutenant Colonel aus dem Hauptquartier der USAFE vorbeieilen sah, Bill Droke. Er sollte im Auftrag der Beratungsleitung (1. Sitzung: USA) herausfinden, wo denn die avisierten militärischen Vertreter aus beiden deutschen Staaten blieben. Ich machte mich mit lautem Klopfen und Rufen bemerkbar; so wir wurden unverzüglich von Bill „befreit“, dem das Ganze sichtlich peinlich war. Wenige Minuten später konnten wir eilig und erleichtert den großen ovalen Besprechungsraum im Flughafengebäude betreten, wo man bereits ungeduldig auf uns wartete. Westdeutscher Verhandlungsleiter war ein Gesandter aus dem Auswärtigen Amt, Bonn, Ernst Jörg von Studnitz. Der Diplomat empfing uns mit einem knappen, eisigen Kommentar, der sich auf die sprichwörtliche Pünktlichkeit von deutschen Militärs bezog. Sie sei auch nicht mehr die, welche man früher gekannt und geschätzt habe. Am Abend entschuldigte er sich bei uns beiden wegen seiner auf voreiligen, irrigen Annahme beruhenden „undiplomatischen“ Kritik, als er schließlich über die ungewöhnlichen Umstände unserer Verspätung aufgeklärt worden war. Diese entbehrte rückblickend nicht einer gewissen Komik. Die nächsten Verhandlungstage behandelte uns v. Studnitz mit besonderer Zuvorkommenheit, und auch beim Passieren der amerikanischen Wache gab es für die Militärs aus beiden deutschen Teilen fortan keine „Sonderbehandlung“ mehr.

About Me » Manfred Schenk, Papenburg, Niedersachsen, Germany

max

@Andy schrieb dazu:
Mit Tempelhof habe ich auch noch meine Erinnerung. Wir reisten im B 1000 an. Schon in Bw Uniform aber noch mit den alten Nummerschildern am Auto. Es ging darum dort später R-863 anzubinden. Ich hatte zum Glück einen der hinteren Plätze im Kfz. Wir standen dann am Schlagbaum vor einer wirklich schwer bewaffneten Amerikanerin die uns ungläubig und streng anschaute (jemanden der so behangen war, habe ich nicht einmal bei voller Gefechtsbereitschaft an unserem Tor gesehen) ... dazu noch eine uns wenig geläufige Sprache gebrauchte ... zum Glück wurden wir recht schnell von einem Bw Anprechpartner abgeholt.

Erster und = letzter Direktor war GM Dr. Hiemann
Hier mal in anderer Funktion

ADN-ZB Mittelstädt-7.6.1989-mx-BRD: Krenz-Besuch-Das Mitglied des Politbüros und Sekretär des ZK der SED Egon Krenz (M.), Stellvertreter des Vorsitzenden des Staatsrates der DDR, leitet die Delegation des ZK der SED zu den "Saarbrücker Gesprächen". Der Abordnung gehören weiterhin Generaloberst Fritz Streletz (3.v.r.), Stellvertreter des Ministers für Nationale Verteidigung der DDR und Chef des Hauptstabes der NVA, Gunter Rettner (3.v.l.), Leiter der Abteilung Internationale Politik und Wirtschaft des ZK, Botschafter Horst Neubauer (2.v.l.), Leiter der Ständigen Vertretung der DDR in der BRD, Generalmajor Dr.Günter Hiemann (l.), Stellvertreter des Chefs des Stabes der Luftstreitkräfte-Luftverteidigung, und Generalmajor Prof.Dr.Rolf Lehmann (2.v.r.), Stellvertreter des Chefs der Militärakademie "Friedrich Engels", an."

Das ist eine schöne historische Aufnahme und verwenden darf man die auch noch.
Aber ist denn die Bildbeschriftung korrekt ?
ME ist GM Hiemann der zweite rechts neben EK, also laut Bild der 2.v.r.
Was sagt ihr dazu ?

Das ist wohl so. Eventuell wegen Täuschung und Geheimhaltung so getextet von ADN.

Für ALK hatten wir einiges hin und her geschalten. Als dann alles stimmig war zog der Tross nach Schönefeld.

Die zivile Flugsicherung hatte über der EX DDR ab Oktober 1990 nichts zu bestimmen.
Der gesamte Luftraum über der DDR war in Verantwortung der Militärs.
Ein Bericht im "Spiegel" berichtet über die Zustände: http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-13501863.html

Aus diesem Grund blieben ALK und Luko bis 1994 die beherrschenden Institutionen dieses Luftraumes. Plus ACC Nord Cölpin/Friedland und ACC Süd Cottbus zur Steuerung der Flüge in den Luftstrassen- hier besonders der A4.

Das war schon hart, als wir im Sommer 1989 in diese ehemalige Abfertigungshalle von etwa 800qm eintraten und mit dem Umbau konfrontiert waren.
Ein Großraumbüro sollte das werden. Denn die Truppe dort sollte unter weiterer Aufnahme von Teilaufgaben aufwachsen und Schritt für Schritt bis Anfang der 1990ger das volle Geschäft als Flugsicherheitsleitzentrum übernehmen. Der Abgeteilte Bereich sollte dann etwas über 500qm umfassen.
So uns gesagt wurde, sollten Mitarbeiter von NVA, Zivilluftfahrt, GSSD und GST dort arbeiten.
Dazu kam dann eine "vereinigte Gebietsflugsicherungszentrale Mitte" aus NVA,GSSD und Zivilluftfahrt für die Flugplätze Berlin, Leipzig, Dresden, Sperenberg, Strausberg und Marxwalde. Den Arbeitsbereich mussten wir auch umbauen und einrichten.

Ich habe bei dem Beitrag herzlich geschmunzelt, hochachtungsvolle und beste Grüße, Ihr "Fahrer" Jens Sattler.