SAR (Such-und Rettungsdienst) gehört doch eigentlich auch hierher. Denn SAR war auch fernmeldelastig.
Das Thema reicht von von den Anfängen in der NVA über SAR Ost bis in die heutige Zeit- in der die Luftwaffe bei SAR nicht mehr vertreten ist.
Daher lege ich mal den Start.

War mit Übernahme zur Luftwaffe der Bundeswehr auch im Osten neu aufzubauen.



SAR und die spezielle Form CSAR(Combat Search and Rescue) gibt es seit dem Koreakrieg. Sie diente in ihrer ursprünglichen Form dazu, abgeschossene Flugzeugbesatzungen aus feindlichem Hinterland zurückzuholen.

Bei Einsätzen entsprechend der taktischen Lage neben dem eigentlichen SAR-Hubschrauber auch andere Suchflugzeuge (auch AWACs) Erdkamppffugzeuge, Kampfhubschrauber und Spezialtruppen zur Geiselbefreiung eingesetzt.

In heutiger Zeit ist gerade die Bedeutung des CSAR gewachsen, nicht weil die Ausbildung von Piloten immer teurer wird, sondern weil mit diesen oder auch mit anderen Geiseln im Medienzeitalter ein großer politischer Druck ausgeübt werden kann.

In Friedenszeiten unterstützt das SAR auch zivile Rettungsdienste.

Die SAR-Maschinen sind einheitlich durch die Beschriftung SAR auf einem orangenen Hintergrund gekennzeichnet.
Diese Kennzeichnung hat aber keinerlei Schutzwirkung, wie etwa der Rote Kreuz.
In der NVA gab es diese Beschriftung auch nicht.

Suchen und Retten war eine der Hauptaufgaben im THG-34, nicht nur in der Gefechtsausbildung, sondern auch im praktischen Einsatz. THG-34 hatte daher ständig eine Maschine für die Seenotrettung in Peenemünde oder und zeitweise in Garz stationiert.
Die Besatzung war dort für jeweils eine Woche im DHS (Diensthabenden System) der Luftstreitkräfte eingebunden.

Die Maschinen waren speziell ausgerüstet und personell besetzt.
Nur Piloten mit bestimmten Lizenzen, die auch in definierten Zeitabständen immer wieder praktisch nachgewiesen werden mussten, wurden im DHS eingesetzt.

Die Hubschrauber waren für das Suchen und Bergen bei Nacht zusätzlich zu den vorhandenen 2 beweglichen Bordscheinwerfern im Bug mit extrem starken Suchscheinwerfern in den Fahrwerken nachgerüstet worden.
Neben mehren Liegen, Abwurfmitteln, Leuchtbojen, der medizinischen Ausrüstung, ein Arbeitsplatz für den Arzt befand sich auch ein Behälter mit ständig heiß gehaltenen Wasser an Bord. Mit heißen Tüchern sollten unterkühlte Personen vorsichtig erwärmt werden.
Entsprechen der Lage wurde die Besatzung durch den Arzt und einen Seenotrettungshelfer (Fallschirmrettungsdienst) verstärkt. Dieser trug einen speziellen Wärmeschutzanzug und sprang ins Wasser, um bei der Bergung zu helfen.
Die Flugdauer betrug, abhängig von Wetter, Suchverfahren usw. etwas über 3 Stunden in der normalen Ausrüstungsvariante und mit einem zweiten Zusatzbehälter (940 Liter)
etwas über 4 Stunden.

Der Start der SAR-Maschine hatte 6 Minuten nach Alarmierung zu erfolgen. Die Maschine stand nur wenige Meter direkt neben der Unterkunft.
Bei realen oder erwarteten Luftnotsituationen saß die Besatzung sofort startbereit in der Maschine oder flog entsprechend der taktischen- und der Wetterlage in eine zugewiesene Wartezone.
Das konnte z.B. nach dem DHS-Starts der MIG`s beim Anflug unseres Hoheitsgebietes oder zur Abwehr von Provokationen sein. Die Besatzung des Hubschraubers hörte den FlugFunk mit und war voll in die Lage eingebunden. An manchen Tagen konnte das mehrmals unter allen möglichen und unmöglichen Wetterbedingungen geschehen.
Unmögliche Wetterbedingungen sind, Anflug unseres Hoheitsgebietes während der eigene Start- oder Landeplatz in einer Gewitterzone liegt.

Das war natürlich psychisch sehr belastend, weil DHS- und SAR- Einsätze nie Übung sondern immer Ernstfall waren. Es wurde ja auch außerhalb unseres Luftraumes über der freien See gehandelt.
Es gab aber auch Wochen an denen überhaupt nichts passierte.
Bei Flügen über freiem Gewässer traf man schon mal auf Kollegen von der anderen Feldpostnummer. Das hat schon was, wenn ein Tornado langsam mit ausgefahrenen Flügeln wenige Meter neben einem Hubschrauber fliegt.
Muss auf den Luftlagedarstellungen auch prickelnd gewesen sein.

In der NVA wurde der Überlebensfähigkeit, der physischen Ausbildung und persönlichen Fitness der Piloten eine große Bedeutung beigemessen.
Jeder Hubschrauberführer im THG-34 hatte daher jährlich einen Notabsprung und ein umfangreiches Überlebenstraining Land und See zu absolvieren.
Auch ein 3-wöchiger Konditionslehrgang und eine mehrtägige luftfahrtmedizinische Untersuchung gehörten zum jährlichen Pflichtprogramm.
Wurden die Normen im Fliegertrainingssport (Triplex, Überschlagschaukel, Batude u.s.w.) nicht gebracht, hatte das eine Flugsperre mit Streichung der Flugzulage zur Folge.
Die verschiedenen Such- Rettungs- und Aufnahmeverfahren über Land und See wurden ständig unter allen Bedingungen trainiert.

Dieser hohe Trainingszustand führte dazu, dass nach der Wende Rettungsleitstellen aus dem Westen besonders nachts mit Vorliebe die „Russenflieger“ anforderten, weil die ohne großen Aufwand und Vorbereitung auch nachts schnell und einfach überall da landen konnten, wo die Verunfallten rumlagen. Mit den übernommenen Flugsicherungsvorschriften wurde das aber schnell verboten.

Ein ehemaliger SAR-Pilot schrieb mal zu einem Einsatz:
In einem der tragischsten Flugunfälle war während eines Flugdienstes der SAR-Hubschrauber schon nach 8 Minuten am Unfallort. Der Pilot befand sich im Schleudersitz gefesselt und hatte gebrochene Arme, in ein paar Meter Tiefe ertrunken unter Wasser.
Der Schleudersitz hatte sich wohl, aufgrund der niedrigen Katapultierungshöhe in Schräglage noch nicht automatisch gelöst.
Dem Luftretter gelang es nicht, unter Wasser die Klammern des Sitzes von den Armen und Beinen des Piloten zu lösen.
Der Versuch die Rettungsschlinge am Fallschirm zu befestigen und den Piloten komplett mit dem Schleudersitz aus dem Wasser zu ziehen, führte fast zum Absturz des Hubschraubers, da der Fallschirm sich aufblähte.
Erst einem Boot der Volksmarine gelang dann die Bergung.

Daher war sofort ab 1990 die SAR-Leitstelle Fürstenwalde neu aufzubauen.
Im Ostseeraum war die SAR-Leitstelle Glücksburg zuständig.
SAR Lst. Fürstenwalde und SAR Lst. Glücksburg erhielten eine Fernsprechdirektverbindung.

[u]SAR Leitstelle Ost Fürstenwalde[/u]
Leiter: Major Giemm - Fon 363
Stellv.: Hauptmann ?? - Fon 410
BwGN Einwahl 2444-xxx
AutoFü: 4290000

Die Hilfeleistung wurde durch die Gestellung von Fluggerät und fliegendendem Personal von der Luftwaffe fort geführt. Diese Fortführung galt so lange, bis die eigentlich zuständigen Bundesländer in der Lage waren, diese Aufgaben zu übernehmen. Medizin. Aufgaben wurden durch Ärzte der großen zivilen Kliniken wahrgenommen, an denen der Luftrettungsdienst stationiert war.

Durch die Luftwaffe wurden im Bereich SAR Hubschrauber vom Typ Mi-8 mit Sanitätsoffizieren eingesetzt, die zunächst nur ihre persönliche med. Ausrüstung zum Einsatz mitnahmen.
Eine an den Hubschrauber gebundene Rettungsausrüstung gab es damals noch nicht. auch fehlte das als Luftretter ausgebildete Personal.
Daher wurde an jedem SAR- Stationierungsort ein Luftrettungsmeister aus den alten Bundesländern kommandiert. Dieser leistete ( zunächst allein) eine Bereitschaft von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang an vier Tagen pro Woche .

Noch 1991 wurde zentral und dezentral medizinische Rettungsausrüstung für alle vier SAR-Kommandos beschaft.

Eine SAR-Leitstelle Ost wurde im Bestand der 5. LwDiv im Gefechtsstand Fürstenwalde aufgebaut und betrieben.


Die Standorte der SAR-Kommandos:
Flugplatz Laage.
Flugplatz Brandenburg
Flugplatz Holzdorf
Flughafen Erfurt

Standorte der Hubschrauber:
Flugplatz Laage - SAR Hubschrauber
KH Greifswald - Rettungshubschrauber ( bis 01.10.92 - danach DRF)
KH Schwerin als Ersatz für Neustrelitz wegen fehlender Infrastruktur - Rettungshubschrauber
KH Bad Saarow - Rettungshubschrauber
Flugplatz Brandenburg - SAR und Rettungshubschrauber
KH Magdeburg - Rettungshubschrauber ( bis 01.07.92- danach BGS)
Flugplatz Holzdorf - SAR-Hubschrauber
Flughafen Erfurt - SAR und Rettungshubschrauber
KH Dresden - Rettungshubschrauber ( bis 01.07.92 - danach BGS)

Zusätzlich musste eine Funkabstützung SAR-Dienst neu geschaffen werden. Hierzu wurden bestehende NVA- Flugfunkstationen der Hubschrauberleitstellen mit Gerätesatz R-863 genutzt. Da diese jedoch in der Regel im westlichen Teil der Ex-DDR verteilt waren, mussten im östlichen Teil der NBL zusätzliche neue Stationen eingerüstet und betrieben werden.

Die übernommenen R-863 Standorte waren:
Turm Schwerin-Zippendorf
Turm Brocken
Turm Inselsberg
Fernsehturm Berlin-Alexanderplatz

Neue Standorte wurden:
Karlshagen
Cölpin RFB
Leuthen RFB
Turm Collmberg

Nochmals:
zur SAR Lst Ost

Vita:
1960 bis 1962 errichtet im Zuge des ZWGS LSK/LV ( Zentraler Wechselgefechtsstand der LSK/LV NVA)
1962 bis 1980 waren im EG Garagen fürs WP und im OG die Leitung der "Prüfstelle"
1980 bis 1983 Umbau für leitende Kräfte bei Übungen und dann genutzt. Denn DHS lief ja parallel zu Übungen weiter.
10/1990 bis 1994 kam dann die Bundeswehr. Nutzung des gesamten linken Flügels für SAR-Leitstelle Ost

Im Bild:
Kopfbau zum Bunker NSOC- linker Trakt SAR
Blick ins Gebäude

Zitat von Vize im Beitrag #8

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1962 bis 1980 waren im EG Garagen fürs WP und im OG die Leitung der "Prüfstelle"
1980 bis 1983 Umbau für leitende Kräfte bei Übungen und dann genutzt. Denn DHS lief ja parallel zu Übungen weiter.

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Nach der Wiedervereinigung kam die Mil Mi8T 93+09 aus dem Osten mit einem Patienten zum BwK Ulm. Sie war Anfang 1990 zur SAR-Maschine umgerüstet worden.
Die Mi8 flog bis zur Auflösung als SAR 91 von Brandenburg-Briest die Einsätze.

Im Kommando bei A3 Einsatz war dann auch ein SAR-Offizier.

Aber die Herausforderung des Tages war echt die Fernmeldeseite. Denn die setzten sich im Kopfbau hin ... und ?- wo sind unsere Fernmeldeverbindungen ?
Ja, das war so typisch Arbeitsweise West.
Die Internen im Objekt Fuchsbau waren ja nicht das Problem. Rufnummern der ATZ konnte ja genutzt werden.
Aber auch AutoFü Anschlüsse wurden benötigt. Die wurden durch Köln organisiert.

Amt Fürstenwalde 2333 bekamen sie zugeschalten.
Amt Strausberg 22443 bekamen sie auch. Sinngemäß war das ja die Notrufnummer wie abgestürzte Flieger schon zu NVA Zeiten.

Im Fernnetz war ja nichts vorbereitet. Zum Teil Umnutzungen.

Fernsprechleitung zu Gruppe Flusi Süd Kolkwitz - EFR 9081
Fernsprechleitung zu Gruppe Flusi Nord Cölpin - EFR 9046
Fernsprechleitung zur Luko Wünsdorf - EFR 8116
Fernsprechleitung zur WGt Wünsdorf UK20- EF 9102

Fernsprechleitung zum RCC Warnemünde -EF 8005 und EF 8006 unter Mitnutzung Netz Marine (Ex Volksmarine)

Dann sollten die SAR-Kommandos erreicht werden.
Fernsprechleitung zum SAR Kdo Laage - P2060 (Postmietleitung)
Fernsprechleitung zum SAR Kdo Holzdorf - EFR 8003 - im eigenes Netz
Fernsprechleitung zum SAR Kdo Briest - P1633 ( Postmietleitung)
Fernsprechleitung zum SAR Kdo Erfurt - P1623 ( Postmietleitung). Nach Erfurt hatten wir ja nichts.

Fernsprechleitung zur SAR Leitstelle Glücksburg - XF 430 im eigenen Netz MfNV. Die kam schon zum Oktober 90. Eine der ersten Ost-West Verbindungen neben Erndtebrück.

Fernschreibverbindungen nach Goch zum Flusi-Rechner. Kam im Einsatzstammnetz/ AutoFü

Eine Fernsprechverbindung zum ATCC Schönefeld - EF 9103.... wurde dann durch Postmietleitung abgelöst Nr 182013

Fernsprechverbindung nach Prag - musste die vorhandenen P 9454 mitgenutzt werden
Fernsprechverbindung nach Warschau - musste die vorhandene P1 mitgenutzt werden

Und dann sagt man, der Mensch dort hätte nur 2 Ohren und 2 Arme. Mehr wir 2 Verbindungen konnten eh nur gleichzeitig bedient werden.