Da war mir doch letzten in meinen Analen eine Leitung von HFS-5 ZFWW zum FüP FOFMTFK aufgefallen. Bezeichnung: 9156 Verwendung: Wetter 2 Was man sich alles mal so aufgeschrieben hat.
Da fällt mit der Part Flug-Wetterberatung der Bundeswehr ein. In der Luftwaffe dann Geophys genannt. Die Geoinformationsberatungsstellen (GeoInfoBSt) der Luftwaffe werden aufgelöst. An den Drehflüglerstandorten werden sie als Teileinheiten ausgebracht. Die Flugwetterberatung für alle Starrflügler-Geschwader erfolgt durch eine in das ZentrLuftOp integrierte zentrale Wetterberatungskomponente. In allen Geschwadern wird Wetterbeobachtung in der Zielstruktur in teilautomatisiertem Betrieb durchgeführt.
Wäre das auch eine Struktur auf die die NVA zusteuerte ?
Die militärischen Strukturen beider Dienste waren grundsätzlich nicht unterschiedlich – das wohl aus historischen Gründen. Die LSK/LV folgte beim Aufbau strikt der CA als Vorbild, die CA wiederum übernahm von der Wehrmacht die Eingliederung der meteorologischen Beratung. Die Bw handelte ebenso nach Vorbildern der Wehrmacht.
Durch die Besonderheiten beider Dienste bzgl. der Organisation und Einbindung in die militärischen Befehlsstrukturen wurden beide Dienste schon recht frühzeitig beauftragt die Zusammenführung und Integration des MD in den Geophys der Bw selbstständig und eigenverantwortlich durchzuführen.
Im August 1990 fand ein Treffen des Inspekteurs der Luftwaffe der Bw mit dem Chef LSK/LV im Harz statt. Dabei wurden grundsätzliche Fragen besprochen, die sich aus der anstehenden Wiedervereinigung für die Luftwaffe der beiden Armeen ergaben, und was auch die militärischen Wetterdienste der beiden Staaten einschloss.
Als unmittelbare Folge des Treffens fand kurz darauf ein erster offiziellen Besuch der Vertreter Fü L III 7 in der Abtlg MD des Kdo LSK/LV noch im August 1990 statt. Ein Gegenbesuch erfolgte 04/05.09.1990 im BMVg in Bonn sowie im AWGeophys in Traben-Trarbach.
Im Protokoll der Beratung ist vermerkt, das die Zielstellungen der meteorologischen Sicherstellung und der ornithologischen Beratung des MD LSK/LV dem Ziel der geophysikalischen Beratung in der Bundeswehr im Grundsatz entsprechen. Damit bestand zum Tag des Beitritts zum Grundgesetz nicht das Erfordernis, die Dienstanweisungen des LMD der NVA sofort außer Kraft zu setzen und durch die besonderen Anweisungen des GeophysBDBw zu ersetzen.
Zitat von EckiDa fällt mit der Part Flug-Wetterberatung der Bundeswehr ein. In der Luftwaffe dann Geophys genannt. Die Geoinformationsberatungsstellen (GeoInfoBSt) der Luftwaffe werden aufgelöst. An den Drehflüglerstandorten werden sie als Teileinheiten ausgebracht. Die Flugwetterberatung für alle Starrflügler-Geschwader erfolgt durch eine in das ZentrLuftOp integrierte zentrale Wetterberatungskomponente. In allen Geschwadern wird Wetterbeobachtung in der Zielstruktur in teilautomatisiertem Betrieb durchgeführt.
Wäre das auch eine Struktur auf die die NVA zusteuerte ?
Auf allen Flugplätzen der NVA wurden die Piloten, der Flugleiter und der jeweilige Kommandeur von Diplom-Meteorologen im Offiziersrang direkt beraten. Dazu stand ihnen Unterstützung sowohl von Personal am Platz als auch beratend durch die ZFWW zur Verfügung. Umfangreiches aufbereitetes Material wurde dazu direkt dem Meteorologen am Platz zur Verfügung gestellt (die Militär-Kollegen von Na können ein Lied singen über die vielen Leitungen für den MD ). Das galt auch so für die HS-Plätze der Grenztruppen, wenn auch mit personeller Einschränkung.
Die Perspektivplanung des MD liegt bis 1995 vor, dazu gibt es ein Dokument ‚Plan der Maßnahmen‘ von 04/1988 unterzeichnet durch den Chef des Stabes LSK/LV. Darin wird keine Änderung der zuvor kurz beschriebenen persönlichen Beratung durch Meteorologen genannt. Der STAN blieb da stabil, Zuführungen neuer junger Meteorologen war geregelt und lief nach Plan. Baldige Versetzungen in den Ruhestand waren dabei eingeplant.
Aber sehr wohl auf dem technisch sicherstellenden Sektor weitere Punkte zur Automatisierung (und ‚neudeutsch‘ Digitalisierung) der gesamten Datenkette benannt. Dazu gehörten dann auch automatisch meldende Wetterstationen. Seit rund ~1980 wurde dieses (in enger Zusammenarbeit mit dem zivilen MD der DDR) aktiv vorangetrieben und partweise realisiert. Das führte dazu das ab 1985 erste Planstellen freigesetzt wurden (vorwiegend UaZ). Automatisierte Wetterstationen gab es ab ca. 1982, es gibt Berichte das die in der Mongolei immer noch arbeiten. Die waren aber innerhalb der LSK/LV nicht favorisiert. Wir wollten warten und setzten als Datenquelle auf die herkömmliche (strom- und leitungslose) Variante.
Zusätzlich erinnere ich daran dass bei den beiden RaBr der LaSK als auch bei der VM eigene meteorologische Unterstützung installiert war, diese wurden auch von der ZFWW operativ beraten und mit Material versorgt.
Die hauptsächlichsten Unterschiede beider Dienste bestanden darin das bei der Bw die met. Beratung durch Nichtmilitärs erfolgte und auch die Unterstützung mit aufbereitetem Material (wie met. Karten) durch zivile Einrichtungen sichergestellt wurde. Hier hauptsächlich via Darmstadt, der Zentrale des DWD. Auf meine Frage was sie denn machen wenn von dort aus irgendwelchen Gründen nichts mehr kommt, aber zB an einem Platz eine besondere Lage herrscht, hat man nur mit der Schulter gezuckt. Das muß ja nicht gleich Krieg bedeuten: wir hatten mehrere Zwischenfälle wo gerade junge Piloten beim Flug-Training in eine nichtvorhersehbare bedrohliche Situation gerieten und mit großem personellem Einsatz wieder ‚heruntergesprochen‘ werden mussten bzw auf einem, ihnen bis dato völlig unbekannten, Platz umgeleitet werden mussten.
Die Realisierung der Integration in den GeophysBW war dann natürlich in Praxis schwieriger als zuvor kurz geschrieben. Letztendlich muß rückblickend positiv festgestellt werden, daß kein Mitarbeiter des MD in die Arbeitslosigkeit entlassen werden musste, sich aber viele entlassen ließen – darunter auch ich.
Zusätzlich waren noch Hubschrauberverbände des Heeres in Cottbus und Basepohl aufgestellt. Wo lagen dort die Prioritäten ? Oder bekam das Heeresflugwesen etwa eigenes Wetterpersonal ?
Die gehörten damals in der Friedensstruktur zum FO FMTFK - Führungsorgan Front- Marine & Transportfliegerkräfte, das FO zum Kdo LSK/LV. Die hatte ich daher nicht extra aufgeführt, die hatten also je eine Flugwetterwarte laut Standard-STAN und wurden genauso behandelt und sichergestellt wie alle anderen FWW der LSK/LV. Es gab da keinen Unterschied. Der letzte Leiter der ZFWW wechselte von Basephol dahin, er war zuvor langjähriger Leiter der dortigen FWW.
ZitatAls äußerst interessant sind die Simulationen beider Wettermodelle in den letzten Tagen hinsichtlich einer plötzlichen Stratosphärenerwärmung, dem Major-Warming zu bewerten. So erreichen mit dem heutigen Tage die Windgeschwindigkeiten entlang des 65. Breitengrades einen Höchstwert von +180 km/h wenden sich dann aber dramatisch in eine negative Richtung um und weisen zum Beginn des zweiten Februar-Drittels negative Windgeschwindigkeiten von -144 km/h aus. Es gibt somit nur noch geringe Zweifel an einem Major-Warming. Die negativen Windgeschwindigkeiten halten sich zum heutigen Prognosestand bis in das letzte Februar-Drittel hinein.
Minus 144 km /h -- Weht der Wind dann Rückwärts oder in sich hinein ? wie kann eine Windgeschwindigkeit im Minus sein ? Waren Windwerte vor 1990 auch schon so ? Wie gingen dann NVA-Flieger damit um ? Fragen über Fragen.
Zitat von NanduMinus 144 km /h -- Weht der Wind dann Rückwärts oder in sich hinein ? wie kann eine Windgeschwindigkeit im Minus sein ?
Wenn es lang genug negativ reinweht ist irgendwann drin Windstille
Der Effekt 'Major-Warming' (gibt es auch bei Wiki) spielt sich in der Stratospähre (!) so ab 20 km Höhe ab und beschreibt da einen Wirbeleffekt der polaren Nordhalbkugel. Der wird auch durch die Erddrehung hervorgerufen. Die Geschwindigkeiten sind zwar hoch, aber durchaus halbwegs in der Höhe normal. Die Vorzeichen beschreiben die Windrichtungen bzgl der Erddrehung (Ostwind & Westwind). Diese Höhe ist für den Flugverkehr bekanntermaßen uninteressant. Die Winde fallen vom Nordpol in Richtung Äquator (+Ablenkung durch die Erddrehung) ab und bilden in ~10km Höhe den Jetstream - der ist nun wieder für den zivilen Flugverkehr interessant.
Der Effekt 'Major-Warming' wurde Anfang der 1950er entdeckt, seitdem wird das regelmäßig so beobachtet, auch diese Anomalie. Also erstmal kein Grund zur Panik.
Ein Nandu steckt den Kopf in den Sand und weit weg von Höhenwinden. Auf alle Fälle wird das Wetter sind ändern. Angeblich kann dadurch der Kältepol/Polarwirbel über Kanada gesplittet werden - der uns ja mit den Tiefs und der Westwetterlage versorgt - und diese Kaltluft kann nach Europa transportiert werden. Das könnte uns dann einen häßlichen richtigen Märzwinter bringen.
Negativ? Ja, negativ bedeutet in diesem Falle, dass sich die Windrichtung von West-Ost auf Ost-West verändert und - stark vereinfacht formuliert - ab diesem Zeitpunkt die Auswirkungen auf die unteren Luftschichten beginnen.
Trotz dieses Wetterphänomen haben die Medien in die Horrorkiste gegriffen: Arctic Outbreak Uns passirts wie in einem weltweiten Vereisungsfilm. Dabei sind kalte Ostströmungen so ungewöhnlich nicht. Putin muss etwas mehr Gas und Öl verkaufen und schickt uns mal wieder die hausgemachte russische Kältepeitsche. Seine Wettermaschine läuft auf Hochtouren. Ich sage nicht, dass dies so nicht kommt.
Aber gerade vor einigen Tagen wollten und die Wettergroßrechner uns gleiches schon mal aufbürden. Aber das Gegenteil trat ein und es war etwas wärmer. Erst am Tag 2 dieser Erwärmung kam die Meldung das die Wetterrechner nun auch die Erwärmung berechnen. Kein Wunder das der Wetterbericht erst stimmt wenn der Wetterfrosch uns vom gestrigen Wetter erzählt. Zukunft ist eben immer noch Glaskugel. Ich weiß ja nicht was diese Wetterrechner für Basis-Futter bekommen.
Denn genau so kann uns zum Monatswechsel ein Tief vor Spanien mit Warmluft versorgen. So das auch -20 Grad dann laue 0 Grad werden und in Folge wieder ein laues Lüftchen weht.
Zitat von StruppiTrotz dieses Wetterphänomen haben die Medien in die Horrorkiste gegriffen: Arctic Outbreak Uns passirts wie in einem weltweiten Vereisungsfilm. Dabei sind kalte Ostströmungen so ungewöhnlich nicht. Putin muss etwas mehr Gas und Öl verkaufen und schickt uns mal wieder die hausgemachte russische Kältepeitsche. Seine Wettermaschine läuft auf Hochtouren. Ich sage nicht, dass dies so nicht kommt.
Aber gerade vor einigen Tagen wollten und die Wettergroßrechner uns gleiches schon mal aufbürden. Aber das Gegenteil trat ein und es war etwas wärmer. Erst am Tag 2 dieser Erwärmung kam die Meldung das die Wetterrechner nun auch die Erwärmung berechnen. Kein Wunder das der Wetterbericht erst stimmt wenn der Wetterfrosch uns vom gestrigen Wetter erzählt. Zukunft ist eben immer noch Glaskugel. Ich weiß ja nicht was diese Wetterrechner für Basis-Futter bekommen.
Denn genau so kann uns zum Monatswechsel ein Tief vor Spanien mit Warmluft versorgen. So das auch -20 Grad dann laue 0 Grad werden und in Folge wieder ein laues Lüftchen weht.
In den letzten beiden Tagen des meteorologischen Winters verändert das Hochdrucksystem über dem Norden seine Achsausrichtung von Nord-Süd auf Ost-West und dehnt sich von Grönland über Island und Skandinavien bis über das westliche Russland aus. Da sich Hochdrucksysteme im Uhrzeigersinn drehen, wird der Kaltluftnachschub aus nördlichen Richtungen abgeschnürt. Die Reste des Mittelmeertief verlagert sich über das östliche Europa und erhalten die Nordostströmung über Deutschland, Österreich und der Schweiz noch aufrecht. Mit einem weiterhin eisigen Nordostwind können die Temperaturen sich bis zum 28. Februar auf -5 bis -1 Grad einpendeln und in den Nächten auf -12 bis -6 und örtlich auf bis -18 Grad absinken. So werden wir im Verlauf durch die Tiefs wohl wieder Mitsch-Matsch-Wetter um 0 Grad bekommen. Besser wie bei -11/-15 Grad die Heizkosten hoch zu jubeln.
Aber was macht die Flugwetterberatung in solchen Fällen von wankelmütigem Wetter (Prognosen). Brauchen die Flieger dann nicht treffsichere Wetterdaten ?
Fernmeldeforum
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11.10.2017 18:07
Antworten
). Das galt auch so für die HS-Plätze der Grenztruppen, wenn auch mit personeller Einschränkung.
